もともとエスプリは黒のエンブレムが標準なのですが
どうしてもロータスらしさが感じられないので
黄色と緑のエンブレムに変更しています。
エスプリは裏のネジが２本でているタイプでないと
装着困難となるので購入時にはお気おつけくだ
さい。
MINILITE製特注マグホイール
リムはアルミですが、センターは
マグネシウムの３ピースで正確な
数値はありませんがノーマルのBBS
と比べかなり軽量に仕上がってい
ます。
F：16インチ 7J (＋23)
R：17インチ 9J (-10)
PCD 120.65
フェンダーとの干渉を考慮し
控えめなオフセットです。
タイヤ
ブリジストン
POTENZA RE710Kai
F：205/50
R：265/40
もう少しグリップが欲しいので
次回はSタイヤかな？
ノーマルのホイールボルトでは、タイヤの
装着が結構大変!!
国産と同じようにハブボルトへ交換。
ホイールナットはもちろんアルミ製
ENKEI SPORTの超硬質アルミナット。
バネ下の軽量化にも一役買います。
以外と知られていないこのハブリング。
リング状のものでハブとホイールの隙間を
埋めるのですが...これが効果絶大!!
ハンドルへの振動がピタリと止まりました。
おまけにそれまで気が付かない程度の
微振動まで消えてしまい、こんなに効果が
あるとは思いませんでした。
ホイールバランスは問題ないのに、ハンドルが
ブルブルする場合はコレですね。
エスプリのハブに合うものなどないので当然
特注です。
横浜市鶴見のITSさんで製作を依頼
約2万8000円でした。
ノーマルのシールドビームではちょっと暗すぎ
なのでCIBIEのセミシールドタイプに変更。
バルブももっと明るいタイプに交換
Ｈｉ： H1ハロゲン 100W
Lo：H4ハロゲン 130W
また交換できるバルブのバリエーションが
増えてよりGood!!
形状はノーマルタイプ。 タービンからと
ウェストゲートからの中間パイプおよび
サイレンサーをステンレスのものに交換。
もう20年前の車になるのである意味
レストアの感覚です。
ステンレスの輝きがなかなか美しい。
もともと爆音が目的ではなかったので
音も近所迷惑にもならずちょうど良い
サウンドです。
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サイレンサー 10 kg
タービン〜サイレンサー 2.5 kg
ウェストゲート〜サイレンサー 2 kg
ステンレスエグゾーストをリメイク
８６レビン用のスポーツ触媒をベースに出口６０φ
のステンレスマフラーをハッピーさんにてワンオフ
で作成してもらいました。（ＳＵＳ304）
ブラケットを触媒に溶接してサイレンサーがあった
位置に装着。
サイレンサーがなくなって、なんだか音がヨーロッ
パに似てきた感じがします。やっぱり同じロータス
だからそうなるのでしょうか。
アクセル踏んだ時の反応も悪くなく排気抵抗は
感じられません。
サイレンサーが無くなった分、抜けが良くなった
ようでブースト立ち上がりのレスポンスが向上し
エンジン回転の上昇もスムーズになりました。
若干ターボの効き始めが５００回転ほど上からに
なりましたが、それも排気の抜けが良くなった為
でしょう。
パイプはキャタライザーの手前でウェストゲート
からのパイプと集合させています。
サイレンサーが無くなった分軽量化されました。
前に付いていたステンレスのサイレンサー
＋ステー＋マフラーバンドで約１１Ｋｇ。
スポーツ触媒＋出口＆集合パイプで約５Ｋｇなので
約−６Ｋｇの減量です。
マフラー出口にネジ１本で小型のサイレンサーが
装着できるようにしました。
触媒はアペックス(A'PEXi)スーパーキャタライザー
というものでＡＥ８６用。
抵抗の少ないメタルハニカム構造により高排気効
率と排気ガス浄化性能を両立させたものだそうで
す。
臭いもかなり薄くなったし排気ガスがクリーンにな
ったのが実感できます。
排気温センサーの取り付け穴があったので
耐熱シール剤で埋めてみました。
これまで付いていたサイレンサーです。
結構焼けて変色しています。
アルミ製のフードピン
リアゲートのダンパーの効きが良かった頃
よく走行中にリアゲートが勝手に開いて
しまう事件が多発し困ってたところ、ひら
めいて装着に踏み切りました。
ボディに穴を開けるのは、気が引けますが
見映えも良くなるし。
結構気に入ってます。
バックセンサー
何しろこの車の後方視界が最悪
なので センサーを付けました。
物に近づくと「ピーピー」鳴るのでうっかり
ミスも防げます。
セカンダリーシール
ＳＥやＳ４などには、純正で付いているウィンドウ
フレームの外側のゴム。
サッシの隙間埋めて高速での風切り音を減少さ
せます。
１０ミリ幅のスポンジゴムと両面テープで自作。
これ結構効果ありますよ。 ３０００円ちょっとで 。。
